ekpizo.gr/blog

 

Έχετε παρατηρήσει πόσες ομάδες (groups) έχουν στηθεί στο facebook στην Ελλάδα εναντίον της ακρίβειας; 

 

Το facebook είναι το πιο δημοφιλές site κοινωνικής δικτύωσης στην Ελλάδα. Είναι το μέρος που τώρα όλο και περισσότεροι Έλληνες φτιάχνουν σελίδες για να επικοινωνούν με φίλους τους. Πάνω από 650 χιλιάδες Έλληνες έχουν σήμερα σελίδες στο facebook.  

 

Στο facebook δεν στήνονται μόνο προσωπικές σελίδες αλλά και σελίδες ομάδων για διάφορους σκοπούς σαν fan clubs, ακαδημαϊκών και οπαδών ποδοσφαιρικών ομάδων. Αν δεν το ξέρατε και η ΕΚΠΟΙΖΩ έχει την παρουσία της στο Facebook με ένα δικό της group, στημένο από φίλους της ΕΚΠΟΙΖΩ.

 

Οι ομάδες του Facebook μπορούν να στηθούν από οποιονδήποτε. Έτσι στήνονται και πολλές ομάδες διαμαρτυρίας. Στην Ελλάδα έχουν στηθεί και πολλές ομάδες διαμαρτυρίας από αγανακτισμένους καταναλωτές για μια πληθώρα θεμάτων, από την τιμή του γάλακτος, μέχρι τις αυξήσεις εισιτήριων στα μέσα μαζικής μεταφοράς. 

 

Σήμερα θα θέλαμε να παρουσιάσουμε μερικά από αυτά τα groups που ασχολούνται με καταναλωτικά ζητήματα ή διαμαρτυρίας ενάντια της ακρίβειας. 

Δυναμική απάντηση των καταναλωτών στις προκλήσεις της Εθνικής Τράπεζας

Είναι ένα νέο group στημένο από τους από φίλους της ΕΚΠΟΙΖΩ για να προωθήσουν την καμπάνια εναντίων τις παράνομες πράξεις της Εθνικής Τράπεζας εναντίων των καταναλωτών.  

 

Μην αγοράζετε ούτε μια σταγόνα βενζίνης από τις δυο εταιρείες

Είναι ένα group (με πάνω από 37 χιλιάδες μέλη) που προωθεί ένα μποϋκοτάζ εταιριών πετρελαίου για να της πείσει να μειώσουν τις τιμές στα πρατήρια. Ο μόνος τρόπος για να δούμε την τιμή να κατεβαίνει είναι να

χτυπήσουμε το πορτοφόλι αυτών των εταιρειών, αρνούμενοι να

αγοράσουμε τη βενζίνη τους και χωρίς εμείς να είμαστε οι χαμένοι.

 

Μην πετάτε τα εισιτήρια του μετρό , ηλεκτρικού…..

Ωθεί τους χρήστες του μετρό και του ηλεκτρικού αντί να πετάνε το εισιτήριο κατά την έξοδο τους από το μέσο μεταφοράς να το αφήνουν πάνω στα ακυρωτικά μηχανήματα ώστε να το χρησιμοποιήσει και ο επόμενος. Είναι μια κίνηση συνεργασίας των πολιτών της Αθήνας που αντιδρούν στις μαζικές αυξήσεις των τιμών βασικών αγαθών.

 

Μπορούμε να αλλάξουμε τις τιμές;

Τι θα γινόταν αν μπορούσαμε να συνεννοηθούμε ώστε να μποϋκοτάρουμε μια ή δυο εταιρίες από κάθε είδος βασικής ανάγκης μέχρι αυτές να ρίξουν τις τιμές τούς;

 

Με ποδήλατο στην Αθήνα? Γιατί όχι…;

Ζούμε σε μια πόλη που κάθε άλλο παρά φιλική δεν είναι προς τους ποδηλάτες, χωρίς ποδηλατοδρόμους και κάθε είδους υποδομή απαραίτητη για τη χρήση του ποδηλάτου ως μέσου μεταφοράς Ενός μέσου με μηδενικούς ρύπους και μηδενική κατανάλωση ενέργειας. Δεν είναι άπιαστο όνειρο μια Αθήνα στην οποία θα μπορούσαν να κυκλοφορούν με ασφάλεια ακόμα και στο κέντρο ποδηλάτες. To Group για όσους πιστεύουν σ΄αυτό το όνειρο…

 

Ποδηλατοδρόμοι σε όλες τις πόλεις εδώ και τώρα!

Το ποδήλατο, ένα μεταφορικό μέσο πολύ πιο γρήγορο από το αυτοκίνητο,αλλά ένα μεταφορικό μέσο ανασφαλές εξαιτίας της ανυπαρξίας υποδομών και της ανυπαρξίας πολιτικής βούλησης και διορατικότητας. Οργανωμένους ποδηλατοδρόμους σε όλα τα αστικά κέντρα!

 

Πρόσβαση για τους ανάπηρους στην πόλη

Όλοι έχουν δικαίωμα σε ένα περίπατο στο διπλανό πάρκο του σπιτιού τους. Όλοι έχουν δικαίωμα στην διασκέδαση όπως το σινεμά ή το θέατρο. Οι μεγάλες πόλεις της Ελλάδας πρέπει να γίνουν προσβάσιμες και φιλόξενες στα άτομα με αναπηρία. Το group αυτό έχει σαν σκοπό την συγκέντρωση μελών και την συνάντηση όλων στην Αθήνα σε μια προγραμματισμένη ώρα και μέρα. Να βγουν όλα τα αναπηρικά αμαξίδια στους δρόμους και οι κάτοχοί τους να αποκτήσουν τα δικαιώματά τους!

 

Θέλουμε επίσημη παρουσία της Apple στην Ελλάδα! - We want Apple Greece!

Είμαστε Έλληνες πολίτες της Ευρωπαϊκής Ένωσης και χρήστες προϊόντων της Αpple και άρα ζητούμε να απολαμβάνουμε την ίδια ποιότητα υπηρεσιών αγοράς και υποστήριξης που απολαμβάνουν οι Ευρωπαίοι συμπολίτες μας, πελάτες της Apple. Ένα group για να έρθει η Apple στην Ελλάδα και να μην πουλιόνται τα προϊόντα της πιο ακριβά στην χώρα μας, όπως ανάδειξε με τις έρευνές της αυτό το blog. 

 

Όχι στον ρατσισμό από τη κούνια

Η δεύτερη γενεά μεταναστών, δηλαδή τα παιδιά των μεταναστών που γεννήθηκαν ή ήρθαν στην Ελλάδα σε πολύ μικρή ηλικία και δεν γνώρισαν άλλη πατρίδα πέραν της Ελλάδας, είναι πλέον αναπόσπαστο τμήμα του ελληνικού πληθυσμού. Όμως το κράτος όχι μόνο δεν δίνει την ελληνική ιθαγένεια αλλά αρνείται να παράσχει ακόμα και την άδεια παραμονής. Ζητάμε την υποστήριξη σας για μια Ελλάδα που σέβεται τα δικαιώματα όλων των Ελλήνων, όλων των ανθρώπων, ανεξαρτήτως φύλου, χρώματος, καταγωγής. Ζητάμε αλλαγή του κώδικα ιθαγένειας.

Προστασία Καταναλωτή - Consumer affairs

Σκοπός της μικρής ομάδας είναι η ανταλλαγή πληροφοριών, εμπειριών και συζήτηση θεμάτων προστασίας του καταναλωτή καθώς και η αναμετάδοση πληροφοριών για επικίνδυνα προϊόντα (π.χ. τρόφιμα) που κυκλοφορούν στην αγορά.

 

 Ακρίβεια και κακές υπηρεσίες. Όχι άλλη κοροϊδία

Το group έχει ως σκοπό να συγκεντρώσει ιδέες και απόψεις για τους τρόπους αντίδρασης μας ως καταναλωτών. 

 

Αν έχετε κάποιο group να προτείνετε στους επισκέπτες αυτού του blog, αφήστε το σχόλιο σας. 

 

 

 

 

Στο blog μας, «ποιότητα ζωής», δεν έχουμε ακόμη αναφέρει το ποδήλατο. Σήμερα, «Ευρωπαϊκή Ημέρα Χωρίς Αυτοκίνητο», αφιερώνουμε το blog μας σε αυτό το φιλικό, προς το περιβάλλον, μέσο μετακίνησης.  

 

Οι πόλεις μας έχουν κατακτηθεί από τα ΙΧ. Ζούμε μέσα στο μποτιλιάρισμα, στο καυσαέριο και πάντα φοβούμενοι τα ατυχήματα που καθημερινά κλέβουν ζωές. Σήμερα φιλοξενούμε ένα απόσπασμα από το blog της οργάνωσης ΠΟΔΗΛΑΤισσΕΣ για τον σχεδιασμό ποδηλατοδρόμων στην Αθήνα. Είναι κάτι που αλήθεια μας λείπει.

 

 

«Τα προβλήματα που συνδέονται με την αλόγιστη χρήση μηχανοκίνητων μέσων στην πόλη είναι γνωστά παγκοσμίως:

• Κυκλοφοριακή συμφόρηση και συσσώρευση σταθμευμένων ΙΧ, που συμβάλλει στη μείωση της ποιότητας μετακίνησης πεζών, ποδηλάτων και χρηστών μέσων μαζικής μεταφοράς. 
• Υποβάθμιση αστικού περιβάλλοντος, απώλεια του κοινωνικού χαρακτήρα των δημόσιων χώρων. 
• Ατυχήματα που προκαλούν θανάτους ή μόνιμες αναπηρίες · Εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου 
• Εκπομπές ρύπων 
• Θόρυβος

Η υπερβολική χρήση του ΙΧ δημιουργεί λοιπόν ένα εχθρικό περιβάλλον για όσους επιλέγουν να μετακινούνται με φιλικούς προς στο περιβάλλον τρόπους (πεζούς, ποδηλάτες), μετατρέποντας το ΙΧ σε αναγκαίο μέσο. Δημιουργείται λοιπόν ένα αδιέξοδο που οδηγεί στο θάνατο της πόλης.  

Μπορεί αυτός ο φαύλος κύκλος να σπάσει; Η συνταγή είναι γνωστή και εφαρμόζεται από τη δεκαετία του 1970 σε όλη την Ευρώπη. Περιορισμός του ΙΧ και ενίσχυση φιλικών στο περιβάλλον τρόπων μετακίνησης (διαχείριση κυκλοφορίας ονομάζεται επισήμως), δηλαδή:

• Δημιουργία εκτεταμένων περιοχών στο κέντρο της πόλης που αφιερώνονται στους πεζούς και τα ποδήλατα. 
• Ενίσχυση των μέσων μαζικής μεταφοράς. 
• Δημιουργία δικτύου πεζοδρόμων και αξόνων ποδηλάτου. 

Η Αθήνα είναι μια ευρωπαϊκή πόλη, εγκλωβισμένη στα προβλήματα που δημιουργεί το ΙΧ. Αιτία η έλλειψη πολεοδομικού σχεδιασμού, κοινόχρηστων χώρων και οι μεγάλοι συντελεστές δόμησης. Το να ευνοείς το ΙΧ στην Αθήνα είναι σαν να συμβουλεύεις κάποιον με ασθένεια στους πνεύμονες να καπνίζει. 

 

Η υποδομή για το ΙΧ σε μία από τις πιο πυκνοκατοικημένες περιοχές της Ευρώπης είναι αδύνατον να δημιουργηθεί και το ΙΧ είναι αδύνατον να κινηθεί και να σταθμεύσει στους δρόμους της. Το «ελληνικό δαιμόνιο» βέβαια έχει βρει τη λύση, ώστε το ΙΧ να χωράει. Το βλέπουμε στα πεζοδρόμια, το βλέπουμε δεξιά και αριστερά σταθμευμένο σε οδοστρώματα πλάτους 6 μέτρων, ακόμα και στις γωνίες, παραβιάζοντας συστηματικά και «ατιμώρητα» τα δικαιώματα των αναπήρων, των πεζών και των ποδηλάτων.

Είναι αλήθεια ότι έχει γίνει προσπάθεια να εφαρμοστεί η επιτυχημένη ευρωπαϊκή συνταγή για την επίλυση των κυκλοφοριακών προβλημάτων και στην Αθήνα. Οι λεωφορειόδρομοι, το τραμ, το Μετρό, η ενοποίηση των αρχαιολογικών χώρων, οι πεζοδρομήσεις δρόμων, η πύκνωση της συγκοινωνιακής εξυπηρέτησης με τα λεωφορεία έχουν δημιουργήσει τις προϋποθέσεις, ώστε να είναι η μετακίνηση με τα μέσα μαζικής μεταφοράς ανθρώπινη.

Η πολιτεία όμως δεν έχει δημιουργήσει τις προϋποθέσεις, ώστε η κίνηση των πεζών και των ποδηλάτων στις γειτονιές, να έχει ποιότητα και να είναι ασφαλής. Ακόμα περισσότερο δεν έχει δημιουργήσει ανεξάρτητα δίκτυα για αυτούς. Οι ποδηλατόδρομοι και γενικότερα η ποδηλατική υποδομή της πόλης δε γίνεται να σχεδιάζονται αποσπασματικά. Σημειακές ποδηλατοδρομήσεις που πραγματοποιούνται από διάφορους δήμους, παρότι θετικές, οφείλουν να εντάσσονται σε ένα γενικότερο σχεδιασμό για να καλύπτουν τις ανάγκες μετακίνησης των ποδηλατών. Προκύπτει επομένως η ανάγκη για ένα πιο συνολικό δίκτυο ποδηλατοδρόμων με υπερτοπικό χαρακτήρα, εντασσόμενο προφανώς σε ένα ευρύτερο όραμα για βελτίωση των συνθηκών ζωής και μετακίνησης στην πόλη. Τα σχεδιαζόμενα δίκτυα ποδηλατοδρόμων πρέπει να 

διασχίζονται από μεγάλους ποδηλατικούς άξονες, που να ενοποιούν τις επιμέρους παρεμβάσεις σε ένα ενιαίο σύνολο. Η παρουσία και η προϋπόθεση των ποδηλατικών αξόνων μπορεί να βοηθήσει ακόμα περισσότερο το ποδήλατο να λειτουργήσει ως ένα σοβαρό μέσο μετακίνησης, ανταγωνιστικό προς το ΙΧ, και όχι απλά ως μέσο αναψυχής ή σημειακής και απόκεντρης μετακίνησης και χωροθέτησης. Ο σχεδιασμός οφείλει να είναι διαδημοτικός, υπερτοπικός και κυρίως λειτουργικός και χρήσιμος στον ποδηλάτη.  

 

Η Αθήνα είναι μία ανθρώπινη πόλη με ζωντανά κέντρα, με όμορφες γειτονιές, με ελάχιστους, αλλά σημαντικούς, χώρους με φυσική βλάστηση. Η Αθήνα σε σχέση με άλλες μεγαλουπόλεις δεν είναι εκτεταμένη. Σε διάστημα 30 λεπτών μπορείς να μετακινηθείς με ποδήλατο (αν υπάρχει ένα δίκτυο που εξασφαλίζει άνεση, ασφάλεια και ταχύτητα) από το κέντρο στη θάλασσα, από τα γύρω προάστια στο κέντρο.»

Από 1η Μαΐου θα αυξηθούν οι τιμές των εισιτηρίων στα λεωφορεία και στα τρόλλεϋ της Αθήνας κατά 60%, ενώ από 1 Ιανουαρίου 2009 η εν λόγω αύξηση θα φθάσει το 100%! Τα απλά εισητήρια των 50 λεπτών θα αντκατασταθούν από ενιαία εισητήρια 80 λεπτών, η τιμή των οποίων από 1 Ιανουαρίου 2009 θα αγγίξει το 1 ευρώ. Καταργούνται δε και τα εισιτήρια των 70 και 80 λεπτών του ηλεκτρικού και μετρό.

Τα ενιαία εισιτήρια θα ισχύουν για μιάμιση ώρα. Αντίθετα σημειώνεται μείωση - ελάχιστη όμως - στις τιμές των μηνιαίων και ετήσιων καρτών για όλα τα μέσα μεταφορών περίπου- στο 8%, από 38 ευρώ σε 35 ευρώ και 380 ευρώ σε 350 ευρώ αντίστοιχα. 

 

Αυτή η εξωφρενική αύξηση έρχεται σε αντίθεση με την πολιτική που πρεσβεύει και διακηρρύσσει το Υπουργείο Μεταφορών και ο τωρινός υπουργός του, Κωστής Χατζηδάκης. Πρόσφατα μάλιστα δήλωσε πώς: “πρέπει να πείσουμε τον πολίτη να εγκαταλείψει το ΙΧ του και να χρησιμοποιήσει τα μέσα μαζικής μεταφοράς“.  Αυτή η αύξηση θα φέρει το ακριβώς αντίθετο αποτέλεσμα. Θα είναι ένα πλήγμα στην τσέπη του φτωχού που μέχρι σήμερα μπορούσε να πάρει το λεωφορείο με 50 λεπτά.

Μετά την πυρετώδη δουλειά για τον πολύ πετυχημένο εκσυγχρονισμό των αστικών μεταφορών της Αθήνας για τους Ολυμπιακούς Αγώνες του 2004, το Υπουργείο Μεταφορών και ο Οργανισμός Αστικών Συγκοινωνιών Αθηνών (ΟΑΣΑ) έχουν πέσει σε λήθαργο. Τα τελευταία τέσσερα χρόνια οι επιβάτες έχουν δει μόνο την αποπεράτωση προαναγγελθέντων έργων, όπως η επέκταση του τραμ στην Βούλα. Καμία νέα σημαντική πολιτική δεν έχει αναγγελθεί, εξαιρουμένης της πρόσφατης φοβερής αύξησης των τιμών των εισιτήριων.

Ίσως αν καθιερωνόταν ως μέτρο η καταβολή αντιτίμου - διοδίων- για την είσοδό μας στο κέντρο της πόλης με ΙΧ, να ενισχυόταν και η κουλτούρα μας για ευρύτερη χρήση των αστικών συγκοινωνίων. Θα σκεφτόμασταν πολύ περισσότερο να “κατεβούμε” ασκόπως στο κέντρο της πόλης με το αυτοκίνητό μας - η κατεξοχήν υιοθετημένη από την πλειονότητα, καθημερινή πρακτική, για τη διευκόλυνση και την άνεσή μας, δίχως να σκεφτόμαστε τις συνέπειες.  

Αυτές τις μέρες έχουν εξαγγελθεί  δύο δημόσιες διαβουλεύσεις για τις μεταφορές: η πρώτη, από το Υπουργείο Μεταφορών μαζί με την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για την <<Αστική Κινητικότητα>>, και η δεύτερη, από τον ΟΑΣΑ, για τον <<Γενικό Σχέδιο Μεταφορών Αττικής>>.

Όσον αφορά στη δημόσια διαβούλευση για την <<Αστική Κινητικότητα>>, το Υπουργείο Μεταφορών έχει “ανεβάσει” μία ιστοσελίδα, μέσω της οποίας, μπορείτε να συμμετάσχετε και να απαντήσετε στις 25 ερωτήσεις που θέτει η Ευρωπαϊκή Επιτροπή.

Αντίθετα, αναφορικά με τη δημόσια διαβούλευση για τον <<Γενικό Σχέδιο Μεταφορών Αττικής>>, δεν διατίθεται ιστοσελίδα, ούτε από τον ΟΑΣΑ, ούτε από το Υπουργείο Μεταφορών. Πιθανώς η <<δημόσια διαβούλευση>> να διατίθεται προς επεξεργασία για λίγους. 

Δυστυχώς, η τεράστια αύξηση στα εισιτήρια των λεωφορείων και τρόλλεϋ της Αθήνας που μόλις ανακοινώθηκε, έχει προκαταβάλλει οποιαδήποτε ειλικρινή διαβούλευση για την κινητικότητα και τις αστικές μεταφορές της πρωτεύουσας. 

Η πολιτική των αστικών μεταφορών, πρέπει να στοχεύει στην :

·      Μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης

                     ·     Ενδυνάμωση της κοινωνικής συνοχής.

Αυτά θα επιτευχθούν με την :

                    ·     Αύξηση της προσφερόμενης ποιότητας των αστικών μεταφορών

·      Συγκράτηση των τιμών των εισιτηρίων των αστικών μεταφορών

·     Αποθάρρυνση της χρήσης των ΙΧ μέσα στις πόλεις. 

Δυστυχώς το σήμα που στέλνει σήμερα το Υπουργείο Μεταφορών, είναι: εγκαταλείψετε το λεωφορείο που γίνετε όλο και πιο ακριβό και πάρτε το ΙΧ. 

 

Και ένα χιουμοριστικό βίντεο της κυκλοφορίας της Αθήνας

     

Το BLOG <<Ποιότητα Ζωής>> για την ΕΚΠΟΙΖΩ συντάχτηκε από τον Χαράλαμπο Φωκά

 

The Blog “Quality of Life” for the Consumers’ Association EKPIZO was written by Caralampo Focas.